引言：汽车安全的重要性与NCAP的起源

在现代社会，汽车已经成为人们日常出行不可或缺的交通工具。然而，随着汽车保有量的不断增加，道路交通事故也时有发生，汽车安全性能因此成为了消费者和制造商共同关注的焦点。为了评估和提升汽车的安全性能，全球范围内出现了多种汽车安全评测体系，其中最具影响力和公信力的当属新车评价规程（New Car Assessment Program，简称NCAP）。

NCAP最早起源于20世纪70年代末的美国，随后欧洲、日本、澳大利亚、中国等国家和地区也相继建立了自己的NCAP体系。这些机构通过标准化的碰撞测试，模拟车辆在发生事故时的保护能力，并将测试结果以直观的星级形式呈现给消费者。五星级打分制是NCAP最核心的评价方式，它不仅为消费者购车提供了重要参考，也促使汽车制造商不断研发和应用更先进的安全技术。

本文将详细解读NCAP五星级打分制的各个方面，包括测试项目、评分标准、星级划分以及不同地区NCAP的差异，帮助读者全面了解汽车安全碰撞测试的内涵。

NCAP的主要测试项目

NCAP的测试项目主要围绕车辆在发生碰撞时对车内乘员的保护能力展开，通常包括正面碰撞、侧面碰撞、行人保护以及主动安全系统测试等。不同地区的NCAP在具体测试细节上可能略有差异，但核心测试理念是一致的。

正面碰撞测试

正面碰撞是交通事故中最常见的碰撞类型之一，因此正面碰撞测试是NCAP的核心测试项目之一。根据碰撞面积的不同，正面碰撞测试又可分为正面全重叠碰撞和正面偏置碰撞两种。

正面全重叠碰撞（Full Width Frontal Impact）

正面全重叠碰撞测试中，车辆以一定速度（通常为64km/h）撞向一个刚性壁障，碰撞接触面为车辆前部的整个宽度。这种测试主要评估车辆在发生正面碰撞时，车身结构的吸能能力和对车内乘员（特别是驾驶员和前排乘客）的保护能力。

测试时，车辆内会放置假人（Dummy），假人身上装有多个传感器，用于测量碰撞过程中假人身体各部位受到的冲击力和加速度。根据这些数据，可以计算出假人头部、胸部、腿部等关键部位的伤害值，进而评估车辆对乘员的保护水平。

正面偏置碰撞（Offset Frontal Impact）

正面偏置碰撞测试中，车辆以64km/h的速度与一个可变形壁障发生碰撞，碰撞接触面为车辆前部的40%（左侧或右侧）。这种测试模拟的是车辆与另一辆车发生正面偏置碰撞的场景，对车辆车身结构的考验更为严苛。

在正面偏置碰撞中，车辆的一侧（通常是驾驶员侧）参与碰撞，另一侧则相对自由。这种情况下，车身结构需要有效地吸收碰撞能量，同时保持乘员舱的完整性，防止车门变形打不开或乘员被卡住。正面偏置碰撞测试同样使用假人传感器来评估乘员伤害值。

侧面碰撞测试

侧面碰撞是另一种常见的交通事故类型，由于车辆侧面的缓冲空间较小，侧面碰撞对乘员的伤害往往更为严重。因此，侧面碰撞测试也是NCAP的重点测试项目之一。

侧面壁障碰撞（Side Barrier Impact）

侧面壁障碰撞测试中，一个可移动的壁障（模拟另一辆车）以50km/h的速度从侧面撞击静止的测试车辆。壁障的碰撞面高度与车辆B柱高度相当，模拟的是车辆侧面被撞击的场景。

这种测试主要评估车辆侧面车身结构（如车门、B柱）的抗撞击能力，以及侧气囊、侧气帘等侧面安全配置对乘员的保护效果。测试假人同样放置在驾驶员座位上，通过传感器测量其头部、胸部、骨盆等部位的伤害值。

侧面柱碰（Side Pole Impact）

侧面柱碰测试是一种更严苛的侧面碰撞测试，车辆以29km/h的速度垂直撞向一个直径为254mm的刚性柱体。这种测试模拟的是车辆侧面撞击电线杆、树木等柱状物体的场景。

侧面柱碰对车辆侧面结构的完整性要求更高，因为柱体的接触面积小，压强更大。同时，这种测试也考验侧气帘能否有效覆盖车窗区域，防止乘员头部直接撞击柱体。

行人保护测试

随着行人安全日益受到重视，行人保护测试已成为许多NCAP体系的重要组成部分。行人保护测试主要评估车辆在与行人发生碰撞时，对行人头部、腿部等部位的保护能力。

测试通常包括两个部分：

  1. 头部冲击测试：使用不同质量的儿童和成人头部模型，以一定速度撞击车辆发动机盖、挡风玻璃等部位，测量头部受到的冲击加速度，评估脑损伤风险。
  2. 腿部冲击测试：使用腿部模型撞击车辆前保险杠，测量腿部受到的冲击力，评估腿部骨折风险。

通过优化车辆前部设计，如采用柔软的保险杠材料、设计合理的发动机盖结构等，可以有效降低对行人的伤害。

主动安全系统测试（ADAS）

近年来，随着汽车电子技术的快速发展，主动安全系统（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）在预防事故发生方面发挥着越来越重要的作用。因此，许多NCAP体系（如Euro NCAP、C-NCAP）已将ADAS测试纳入评价体系。

ADAS测试主要包括以下内容：

  • 自动紧急制动（AEB）：测试车辆在遇到前方障碍物时能否自动刹车，避免或减轻碰撞。
  • 车道保持辅助（LKA）：测试车辆能否识别车道线并自动调整方向，防止车辆偏离车道。 | 盲点监测（BSM）：测试车辆能否检测到侧后方盲区的车辆，并提醒驾驶员。
  • 自适应巡航控制（ACC）：测试车辆能否根据前车速度自动调整车速，保持安全距离。

ADAS测试通常在模拟场景下进行，如模拟前方车辆突然刹车、行人横穿马路、车辆偏离车道等，评估系统的响应速度和准确性。

NCAP五星级打分制的评分标准

NCAP的评分体系是一个综合性的评价系统，它将车辆在各种测试项目中的表现转化为一个综合得分，最终以星级形式呈现。不同地区的NCAP评分标准略有差异，但基本原理相同。

综合得分计算

NCAP的综合得分通常由多个测试项目的得分加权计算得出。以中国新车评价规程（C-NCAP）（2021年版）为例，其综合得分计算公式如下：

\[ 综合得分 = 乘员保护得分 × 60% + 行人保护得分 × 15% + 主动安全得分 × 25% \]

其中：

  • 乘员保护得分：来源于正面碰撞、侧面碰撞、鞭打试验（模拟追尾时颈部伤害）等多个测试项目的得分。
  • 行人保护得分：来源于行人头部和腿部冲击测试的得分。
  • 主动安全得分：来源于AEB、LKA等主动安全系统的测试得分。

每个测试项目内部又有详细的评分细则，例如乘员保护得分可能细分为正面100%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰、鞭打试验等子项，每个子项都有满分分值，根据测试结果给予0-满分的分数。

星级划分标准

根据综合得分，NCAP将车辆划分为一星到五星（或五星+）不同的安全等级。星级越高，表示车辆的安全性能越好。

以C-NCAP（2021年版）为例，星级划分标准如下：

综合得分（X） 安全星级
X ≥ 88% 五星+
82% ≤ X < 88% 五星
70% ≤ X < 82% 四星
58% ≤ X < 70% 三星
X < 58% 二星

需要注意的是，要获得五星（或五星+）评价，除了满足综合得分要求外，还必须满足一些附加条件。例如，在C-NCAP中，若车辆在正面碰撞、侧面碰撞或鞭打试验中出现“0分”项，则最高只能获得四星评价；若在主动安全测试中表现不佳，也会影响星级评定。

各测试项目的具体评分方法

乘员保护评分

乘员保护评分是NCAP评分体系中权重最高的部分，主要考察车辆在碰撞过程中对车内乘员的物理保护能力。

在正面碰撞测试中，假人头部、胸部、腿部的伤害值是评分的关键指标：

  • 头部伤害指标（HIC）：HIC值越低越好，C-NCAP规定HIC15（15毫秒时间窗口内的HIC值）≤650为满分。
  • 胸部压缩量：胸部受到的最大压缩量，C-NCAP规定≤22mm为满分。
  • 腿部受力：大腿骨受力（轴向力）≤3.8kN为满分，胫骨指数（TI）≤1.3为满分。

在侧面碰撞测试中，假人头部、胸部、骨盆的伤害值是评分依据：

  • 头部伤害指标（HIC）：HIC36（36毫秒时间窗口内的HIC值）≤650为满分。
  • 胸部压缩量：肋骨位移（RDC）≤22mm为满分。
  • 骨盆受力：骨盆受力≤4kN为满分。

鞭打试验主要评估车辆在追尾事故中对乘员颈部的保护能力，评分依据包括颈部伤害指标（Nij）、颈部剪切力、颈部拉伸力等。

行人保护评分

行人保护评分主要基于行人头部和腿部冲击测试的得分。

  • 头部保护：儿童头部模型和成人头部模型的HIC值分别评分，通常HIC值≤600为满分。
  • 腿部保护：腿部模型的弯曲角和剪切位移评分，通常弯曲角≤15°为满分。

主动安全评分

主动安全评分基于ADAS系统的测试表现。每个系统都有明确的测试场景和通过标准。

  • AEB City（城市）：测试车辆在低速（如30km/h）行驶时，对前方静止车辆、移动车辆的反应。系统应能避免碰撞或大幅降低碰撞速度。
  • AEB Interurban（城际）：测试车辆在中高速（如60km/h）行驶时，对前方静止车辆、移动车辆的反应。
  • LKA（车道保持）：测试车辆在不同曲率的车道线下的车道保持能力，以及在无车道线情况下的表现。
  • 盲点监测（BSM）：测试系统对盲区内车辆的检测能力和提醒的及时性。

每个测试场景都有具体的评分标准，例如AEB系统若能在碰撞前完全避免碰撞，则得满分；若碰撞速度降低50%以上，可得部分分数。

不同地区NCAP体系的差异

虽然全球各NCAP体系的基本理念相同，但由于各地区的交通环境、车辆使用习惯和安全法规不同，各NCAP在测试项目、评分标准等方面存在一定差异。

Euro NCAP（欧洲）

Euro NCAP是全球最具影响力的NCAP体系之一，其测试标准严格，更新速度快。Euro NCAP的评价体系包括乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和主动安全四大板块，权重分别为80%、20%、20%、50%（2020年后调整为乘员保护80%、儿童乘员保护20%、行人保护20%、主动安全50%，但计算方式更复杂）。

Euro NCAP非常重视主动安全系统，其主动安全测试项目非常全面，包括AEB车对车、AEB车对人、AEB车对自行车、车道辅助系统、速度辅助系统等。此外，Euro NCAP还要求车辆必须配备ESP（电子稳定程序）才能获得高星级评价。

C-NCAP（中国）

C-NCAP是中国的汽车安全评价体系，由中国汽车技术研究中心有限公司（中汽研）制定和实施。C-NCAP的测试项目和评分标准结合了中国的道路交通特点，例如在行人保护测试中，考虑了中国行人身材特点；在主动安全测试中，增加了针对中国复杂交通场景的测试内容。

C-NCAP（2021年版）的评价框架包括乘员保护（60%）、行人保护（15%）和主动安全（25%）三大板块，综合得分满分为100分。C-NCAP的星级划分标准明确，对高星级车辆的要求较高，尤其是对主动安全系统的配置和性能要求越来越严格。

JNCAP（日本）

JNCAP由日本国家汽车安全与伤害预防研究所（NASVA）负责实施。JNCAP的测试项目与Euro NCAP类似，但更注重车辆的被动安全性能，尤其是侧面碰撞和行人保护。JVCAP的评分体系采用5星制，星级越高表示安全性能越好。

JNCAP的一个特点是其测试结果会以非常详细的形式公布，包括每个测试项目的具体得分和伤害值，方便消费者深入了解车辆的安全细节。

ANCAP（澳大利亚）

ANCAP是澳大利亚和新西兰的汽车安全评价体系，其测试标准与Euro NCAP基本保持一致，但会根据澳大利亚的道路交通特点进行适当调整。ANCAP同样非常重视主动安全系统，要求车辆必须配备AEB、ESC等系统才能获得高星级评价。

如何正确理解和使用NCAP星级评价

NCAP星级评价是消费者购车时的重要参考，但消费者在使用时也需要注意一些问题，避免误解。

星级评价的局限性

  1. 测试场景与实际事故的差异：NCAP测试是在标准化的实验室条件下进行的，而实际道路情况复杂多变，测试结果不能完全代表车辆在所有事故中的表现。例如，NCAP测试通常不涉及翻滚事故、多车连环碰撞等复杂场景。
  2. 车型级别的差异：不同级别的车辆（如小型车、中型车、大型SUV）在相同测试条件下的表现可能不同，星级评价不能跨级别比较。例如，一辆五星的小型车在结构强度上可能不如一辆四星的中型车。
  3. 配置差异：同一车型的不同配置版本可能有不同的安全配置（如气囊数量、主动安全系统），因此星级评价可能只针对特定配置。消费者购车时需确认所购车型是否配备了测试车辆的安全配置。

购车时如何参考NCAP星级

  1. 优先选择高星级车型：在预算范围内，优先选择获得五星或五星+评价的车型，这些车型的安全性能总体上更有保障。
  2. 关注具体测试项目得分：除了看星级，还应关注车辆在各个测试项目中的具体得分，了解其在不同碰撞类型和安全系统上的表现。例如，如果经常在高速公路上行驶，应重点关注AEB城际测试得分；如果经常在市区行驶，则应关注AEB城市测试得分。
  3. 结合其他信息：NCAP星级评价应与车辆的品牌口碑、实际用户反馈、维修保养成本等信息结合考虑，综合评估车辆的整体价值。

结语

NCAP五星级打分制作为衡量汽车安全性能的重要工具，通过标准化的测试和直观的星级评价，为消费者提供了客观、公正的参考信息，同时也推动了汽车安全技术的不断进步。了解NCAP的测试项目、评分标准和星级划分，有助于消费者在购车时做出更明智的选择，也能让公众更好地理解汽车安全技术的重要性。

随着汽车技术的不断发展，未来NCAP的测试项目和评分标准也将不断更新，例如增加对自动驾驶系统、车联网安全等新兴技术的评价，以适应汽车安全技术的发展趋势。消费者应持续关注NCAP的最新动态，以便更好地利用这一工具保障自己的出行安全。